未だ進化を続けるチャンプオリジナル製品。とにかく走行安定性、操縦性、乗り心地の共存を目指します。
当社は、自社ブランドを分けることにより、それぞれの開発目的を整理しております。”ブランド名にプロジェクトの意味がある”	PRO-LINK　　REAL-FOX　　MUD・DOG　　MONOCOKJAK　　 SUPER　BODY　BLOK Shimuken J　　S.S.P

	A.G.C OUTLANDER 4in UP KIT
		OUTLANDER 4in KIT DELICA D:5と同じフレーム、足回りを持つアウトランダーを4inUP。SUV初となる本格リフトアップkitの登場だ。内容は、ほぼ同じだがＤ：５より乗用車ということで足回りには、こだわりを出した。 価格は、Ｄ：５と同じだがステアリングが特注のため下取り制度が出来ないのが残念。 定価　￥258000　セットアップ　￥120000
	AGC　DELICA D:5　4in　UP　KIT(業販、通販、OK）
		DELICA D:5用4インチアップkit 今まで不可能とされていたモノコックフレーム、ストラットサスペンションのリフトアップ。 四駆ならではのブロック方式によりリフトアップを可能にしたキット。 乗用車と同じ足回りとのことで、特に直進性や、乗り心地にこだわった。今までのキットとは違い、すべての交換パーツが入っている。 写真のほかにフェンダー内のカバー類も入っている 定価　￥258000（税込み） セットアップ　￥120000（税込み）
	AGC チェロキー”Ground Crawler"発売開始（当社取付）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロングアーム＆ダイレクトステアリングシステム
当店は、チューニングショップです。ノーマルより良くなることを”チューンナップ”と言います。 私どもは、ただ車高を上げるだけでなく必ず良くなるようセットアップいたします。 乗り心地、直進安定性、走破性に関しまして当店は、プロです。是非ご相談ください。		ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾁｪﾛｷｰのデーターを生かし生まれた”Ground Crawler”第3弾6’UPフルキットです。タイヤは、285/75R16まで装着可。 グランドチェロキーのラグジーな乗り心地を再現するべくリフトアップ。 6インチUP対応（現在A/Tのみ） Fロングアームシステム　￥98000 ステアリングシステム　￥88000(要穴あけ加工） Fラテラル移動マウント付き（要溶接） 仕様 Fコイル・リアリーフ・Fロングアームキット・ﾀﾞｲﾚｸﾄｽﾃｯﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ・ラテラル移動マウント
	AGC グランドチェロキー”Ground Crawler" 発売開始（当社取付）　　　　　　　　　　　　　　　　　ロングアーム＆ダイレクトステアリングシステ
交換・改造・作り変え？ 交換は、ほとんどを純正部品と交換で行える作業。純正の作りのままなので走行に安定性は、求められません。安定するリフト量が適正です。 改造は、溶接等を加え純正からリフトｱｯﾌﾟ後の特性に修正を加えます。 作り変えは、リフトｱｯﾌﾟ後の特性に合わせて純正部分を切り取り、アライメントやなどを調整し、その車に合った最適な状態にします。		TJのデーターを生かし生まれた”Ground Crawler”第2弾フルキットです。 グランドチェロキーのラグジーな乗り心地を壊すことなくリフトアップ。コイルは、クライスラー系定番のクワドロペットオリジナルをチョイス。 6インチUP対応（現在A/Tのみ） ロングアームシステム　￥228000（要溶接） ステアリングシステム　￥88000(要穴あけ加工） Fラテラル移動マウント付き（要溶接） ＊スプリング、ｼｮｯｸは、付属しません。お好みに合わせてご購入ください。
	AGC ラングラーTJ”Ground Crawler"発売開始（当社取付） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロングアーム＆ダイレクトステアリングシステム
”エアーダンパー”この一本でエアーサスとアブソーバーの働きをする優れもの。	高速クルージング＆モーグルライディング	チャンプ初前後4ﾘﾝｸシステムの登場です。 名づけて”Ground Crawler”前後作り変えフルキットです。 以前から車高を上げると「真っ直ぐ走らない」「ステアリングの感覚がおかしい」などTJの様々な問題を解決すべく開発されたキットです。 3インチから6インチまで対応 ロングアームシステム　￥288000（要溶接） （Rラテラルマウント（要溶接）・ステンブレーキホース付き） ステアリングシステム　￥88000 Fラテラルマウント付き（要溶接） ＊スプリング、ｼｮｯｸは、付属しません。お好みに合わせてご購入ください。 * 3インチ以上は、ダブルカルダンプロペラシャフトが必要になります * 車体側のノーマル(純正）のﾌﾞﾗｹｯﾄは、すべて切断取り外しとなります。
	AGC パジェロ　FOX&PRO-LINK　リアの動きと乗り心地をチューンナップ
皆さんは、運転姿勢を知っていますか？運転姿勢と言っても自分のことではありません。車が動くことによって起こる現象です。よく聞くのは、ロール、ピッチング、ノーズダイブなど横揺れや尻下がり、頭下がりと言った車の動きです。この動きは、車が走ることにおいてもっとも大事なことなのです。		USO800の後継として開発されたｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝシステム リアの安定性と乗り心地そしてUSO８００を超えるストローク「二兎を追って一兎を得ず」そんなことは、ありません。全てがベストな状態で手に入ります。最高の乗り心地です。 6’ﾎﾞﾃﾞｨｰﾘﾌﾄ　　￥350000（シフト、工賃込み） FOX　×　2　　　￥84000 FOXマウント　　￥81900 I：PRO-LINK　￥134400（FOX専用） セットアップ　　￥63000 その他マフラー加工が必要になります。￥36750〜 6インチﾎﾞﾃﾞｨｰﾘﾌﾄ専用。
	A.G.Cハイエース6’UPキット　　　　　　　　チューンナップ宣言！！！！
モノコックは、近代四駆において最先端とされています。現在では、テラノを皮切りにパジェロが、そのフレーム形式をとっています。しかし強度面からするとラダーフレームの方が頑強で今だランクル、ハイラックス、サファリ、ジムニーなどに採用されています。改造のしやすさからしますと、断然ラダーフレームの方がやりやすく安価で仕上がります。		ハイエースバン用6インチアップキット走破性が格段に向上。太目のスタットレスで冬も安心。直進性と乗り心地の良さも確保。シャフトブーツへの負担もありません セットｱｯﾌﾟ　￥80000　ｼｮｯｸアブソーバー￥36000/4 タイヤ＆ホイール　　265/70-16　8JJ-0
	A.G.CジムニーJB23用4ﾘﾝｸｷｯﾄ　　　JB23の動かない足を自由自在
直進性は、車輪の軸の傾きによって変わります。よく言われるのが自転車の前輪の傾きです。皆さんがスプリングを交換してキャスター角補正を品ということは、自転車のフロントフォーク（フレーム）がまっすぐ立ってしまうことと同じなんですよ。 あなたは、フロントフォークがまっすぐ立った自転車でスピードを出して真っ直ぐ走ることが出来ますか？		コイルジムニーのリアトレーディングアームを外し5リンク化。オフロードでの走破性向上しオンロードでの乗り心地を確保。要溶接 ￥92400(税込み） ＪＢ32用　　 2'UPから4'UP対応
	A.G.CLC80オフセットハイキャスBK　８’or ６’
モノコックは、近代四駆において最先端とされています。現在では、テラノを皮切りにパジェロが、そのフレーム形式をとっています。しかし強度面からするとラダーフレームの方が頑強で今だランクル、ハイラックス、サファリ、ジムニーなどに採用されています。改造のしやすさからしますと、断然ラダーフレームの方がやりやすく安価で仕上がります。		スプリングのしなりが気になると言うお客様の声から、２年程前からチャンプでは、テストをし、リーディングアーム取り付け位置を10mm前にオフセットしてみました。 L/C80は、スプリングの取り付け角度がついておりロングスプリング＆ハイキャスBKを入れた場合スプリングが湾曲になり正しいスプリングのレートが得られないなどの問題を解決。 当然、キャスター補正は、完璧！安心安全な走行が可能となります。 今回、8インチ用（写真）と6インチ用を設計。
		従来の丸穴タイプに飽きた人は、スクエア・デザインのものは、いかがでしょうか。機能的には、丸穴タイプと同じ商品です。 <L/C80は、スプリングの取り付け角度がついておりロングスプリング＆ハイキャスBKを入れた場合スプリングが湾曲になり正しいスプリングのレートが得られないなどの問題を解決。 <当然、キャスター補正は、完璧！安心安全な走行が可能となります。 <今回、8インチ用（写真）と6インチ用を設計。
	A.G.CY60,Y61用ハイキャスブラケット８’or 6'
		従来、６’UP用までしか無かった物を８’UP用としてチャンプ独自に設計製作。８’UPと言うキャスター補正を行い直進性をよみがえらせます。 裏側を箱状にし強度を上げています。 オプション ミッションメンバー・ダウンキット 税込み￥２１０００
	A.G.CLC80リア用ラテラルダウンBK　８’or ６’
	A.G.C　NEW PAJERO　６’UPキット
		完全ボディーリフト方式 クレーム率０％を誇る、スペースギア６’UPキットから得たノウハウをNEW PAJEROにそそいだ。 方式は、ボディーリフトに近いフレームとメンバーに計算され尽くした頑丈なブロックを入れ、確実に６インチUP。 �@スプリングブロックは、手間暇かけた３次元構造。 �Aモノコックのゆがみを考えた強化サポートロットによってリフトUPによる車体のねじれなどはありません。 �Bセンター補強ロッドによりミッションのゆれ、リア・ロアアームBKの遊びを押さえトラブルを未然に防ぐ安全設計が施されています。 ＊ﾊﾟｰﾂに関する詳しい情報は、ここから
	A.G.Cスペースギア４’or　６’UPキット
		家族のことを考えれば・・・これしかないでしょう！！！ 発売以来７年間、これしかないと絶賛！！ 完全ボディーリフト方式のため、エンジン、ミッション、プロペラシャフト、デファレンシャルは、ノーマルと同じ位置にあります。それによりプロペラシャフトの振動などのトラブルはいっさいありません。ワイドトレッドやアブソーバーの交換によりノーマルを遙かに上回る乗り心地の良さが与えられます。
	A.G.Cボディーリフトランクル100、８０・パジェロ、サファリ
		試行錯誤で１8年 ４インチには、リアサブフレーム付き ６インチには、リア、左右のサブフレーム付き �@取付簡単、（余計な加工工賃は、要りません） �Aボディーを痛めないアルミブロック（純正ボディーを痛めません） �Bボディーの柔軟性を考えたアルミフレーム（ボディーは、強いだけが強化ではありません。柔軟性も強化のうちです。動く部分だけを止める。だからモノコックは、保つんです） �C必要な方向だけ動きを確実に止める（遠心力を発生させるのは、リア、テールです。リアの左右の動きを止めるのが基本。ク５インチ以上の高いブロッは、ブレーキ（停止）加速（発信）の動きも止める！